車天車地之 CVT

友人之弟弟買了輛 Nissan Sylphy，友人對它大讚特讚，讚它有力，省油，空間廣，又寧靜又舒服，還對它的 CVT 變速箱大談特談，在下看他談的眉飛色舞，也不好意思潑他冷水，心想其實 CVT (continuously variable transmission) 變速箱早已面市多時，大馬的汽車如 Honda Jazz 1代，City 2代，Fiat Punto，Audi A4/A6，Benz B Class，NISSAN Murano 等車都已裝上，只是不同車廠給於不同名字，如 Benz 的 Autotronic 和 Audi 的 Multitronic。

變速箱的發展似乎比引擎來得慢，動力的傳達始於還是傳統的手排來的有效率，傳達的過程動力流失最低。"手排"變速箱發展了一段長日子，進化成了"手自排"，變速箱的離合器(Clutch)不再以人腳控制，取而找之的是以電腦机械控制離合器，F1 賽車用的最廣沃，民用車就有Alfa Romeo 156 的 Selespeed (Electrohydraulic manual transmission)，BMW M3 的 SMG (sequential manual gearbox)，Toyota MR2 Spyder 的 SMT (Sequential Manual Transmission) 等等，但由於是發展初期，Alfa 156 的 Selespeed 初時帶來非常多問題，最長見的就是跳速(Jump Gear)。

而在大城市大行其道 80 年誕生的完全無離合器"自排"變速箱，不論 4AT、5AT，都是效率低的變速箱，動力從引擎傳達至車輪上大概只剩下 70%，所以同樣引擎的車子，自排的都會比較"吃油"，直至"無段數變速箱" CVT 的出現，如今自排也可以和"省油"掛鉤了。

早期的 CVT 變速箱經不起太大的壓力，大馬力、扭力的車子不適合用，但科技日新月異，現在的 CVT 變速箱也出現在 250 匹馬力的車子內，日漸成熟的 CVT 變速箱，相信假以時日必會令 4AT、5AT 等低效率變速箱成為過去式。

PS: 這里是一些裝載 CVT 的新、舊車子名單，和 CVT 變速的工作原理和優點。

CVT 原理


CVT 優點